Aperçu du produit
Conçu pour résister à une chaleur et une pression extrêmes, notreLogement de turbocompresseur en aluminiumest la précision - fabriqué en utilisantTechnologie de casting d'investissementPour optimiser le flux d'air, réduire le poids et améliorer la durabilité dans les applications élevées de l'automobile, de la marine et de l'aérospatiale -. À partir deHigh - Force Aluminium Alloys (A356-T6, 2618), ce boîtier assure un fonctionnement efficace de la turbine, une efficacité améliorée du moteur et une résistance à la fatigue thermique. En tant que confiancefonderie de casting d'investissement, nous livrons des solutions personnalisables ISO - et personnalisables qui répondent aux performances globales et aux normes de sécurité rigoureuses.
Caractéristiques clés
Résistance à la chaleur extrême: Résiste aux températures des gaz d'échappement jusqu'à450 degrés(840 degrés F) avec des revêtements en céramique en option.
Léger et durable: 50% plus légerque la fonte, réduisant l'inertie rotationnelle pour une bobine turbo plus rapide -.
Efficacité aérodynamique: Precision - Géométrie volute de fonte minimise la turbulence et maximise le flux de gaz d'échappement.
Résistance à la corrosion et à l'oxydation: Idéal pour les environnements d'humidité marins et élevés -.
Intégration personnalisée: Compatible avec Twin - Scroll, Géométrie variable (VGT) et Systèmes de gaspillage.


Spécifications techniques
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Paramètre |
Détails |
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Matériel |
A356 - T6, 2618 ALLIAGE D'ALUMINUM (Facultatif: Ni-Resiste pour les conceptions hybrides) |
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Plage de taille |
100 mm - 500 mm (rapports A / R personnalisables) |
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Température maximale |
450 degrés (840 degrés F) |
Cote de pression: Jusqu'à 4 bar (58 psi) |
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Finition de surface |
Comme - cast, usinée, céramique - revêtu, ou anodisé |
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Normes |
ISO 9001, IATF 16949, SAE J300, AMS 2771 |
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Essai |
Cyclisme thermique, rafale de pression et x -} inspection des rayons |
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Applications
Véhicules de performance: Turbocompresseur pour les moteurs à essence et diesel dans les voitures, les camions et les voitures de course.
Moteurs marins: Corrosion - Mentes résistantes pour les systèmes de turbo de bateau et de navire.
Aérospatial: Composants turbo légers pour les unités d'alimentation auxiliaires (APU).
Turbines industrielles: Boîtiers durables pour le biogaz et les systèmes de récupération de chaleur déchets.
Pourquoi choisir nos boîtiers de turbocompresseur?
Processus de coulée d'investissement avancé:
Conceptions volute complexes: Précision - Cast Scrolls pour une accélération optimale de gaz d'échappement.
Vide - coulée assistée: Élimine la porosité dans les zones de contrainte - élevées comme les entrées de turbine.
Usinage CNC à 5 axes: Surfaces de bride sans faille et sièges de soupape de soupape.
Options de personnalisation:
Twin - Scroll Dividers, Ports de relève intégré et points de montage des capteurs.
Se conformer àSpécifications OEM, Borgwarner ou Garrett Standards.
Assurance qualité rigoureuse:
Test de pression à 100%, analyse des chocs thermiques et validation du scan 3D.
Certifications matérielles (MTR) et conformité aux normes aérospatiales NADCAP.
Capacités de production
Facilité: 66700㎡ Plante avec des lignes de moulage automatisées et de finition robotique.
Délai de mise en œuvre: 15-45 jours (standard), prototypage rapide en 20 jours.
Certifications: IATF 16949, ISO 14001, AS9100 (Aerospace).
Expédition mondiale: Conditions FOB / CIF, priorisation de fret aérien et livraison JIT.
FAQ
Q: Pouvez-vous reproduire des boîtiers pour des modèles turbo spécifiques (par exemple, Garrett GTX, Borgwarner EFR)?
A: Oui - Fournir des fichiers de CAO ou des échantillons pour une ingénierie inverse précise.
Q: Quel est le MOQ pour les conceptions personnalisées?
R: Le MOQ commence à 50 unités; Prototype Batchs disponibles pour les tests de dyno.
Q: Offrez-vous des revêtements de barrière thermique (TBC) pour les applications de course?
A: Absolument - plasma - TBC pulvérisé réduit le transfert de chaleur de 35%.
Q: Vos boîtiers sont-ils compatibles avec des turbocompresseurs électriques hybrides?
A: Oui - Nous concevons des supports pour E - Actateurs de turbo et l'intégration du capteur.
Dernières innovations
AI - Conception volute optimisée: Améliore l'efficacité du flux d'air par25%Utilisation de la dynamique des fluides de calcul (CFD) et de l'apprentissage automatique.
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